海关总署数据显示，今年前5个月，我国货物贸易进出口总值达17.94万亿元，同比增长2.5%，较前四个月加快0.1个百分点。面对更加复杂严峻的国际形势，我国外贸克服困难顶住压力，保持了稳定增长，展现出强大韧性和抗冲击能力。
为了助力我国从贸易大国迈向贸易强国，我国航运保险逐步发展壮大，已成为全球最大的货运保险市场和第二大船舶保险市场。
保险与海洋的渊源由来已久，早期保险正是起源于海上运输。从古代商船的风险共担机制，到如今覆盖航运全产业链的复杂保障体系，航运保险始终是全球贸易体系的“稳定器”。
联合国贸易和发展会议数据显示，全球超过80%的贸易货物通过海运运输，海运已成为国际贸易的支柱。通过风险分散与经济补偿，航运保险为这条“海上生命线”减轻自然灾害导致的船舶沉没、货物损毁以及海盗袭击等各类风险带来的损失，保障船东、货主等多方利益，稳固全球供应链。
2024年9月，国务院印发《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》明确提出“加快发展海运保险，提高海运保障能力”，强调“发挥保险资金长期投资的优势，引导保险资金为科技创新、绿色低碳产业发展等提供支持”。
今年5月，中国人民银行、金融监管总局等五部门联合印发《关于金融支持广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作的意见》，支持保险机构按市场化原则发展海上保险，并鼓励加快航运保险发展，研发创新型航运保险产品，以服务粤港澳大湾区建设。
在业内人士看来，航运保险当前正处于变革与机遇交织的关键时期。政策红利的释放、行业转型的需求以及国际规则的重构，都在呼唤保险业在全球航运业中筑牢坚实的风险防线。
近日，原中国保监会副主席周延礼表示，随着数字贸易和数字航运业不断向纵深发展，海外仓、跨境电商、海上风电安装、海外码头和仓库投资等业务的“数字+场景”形式不断涌现。尤其是通用大模型的广泛应用，对进一步发挥无人码头、无人操纵船舶的作用，提出了更高数字化要求。随着细分市场的边界不断被打破、业务交叉发展，新的风险也将产生。
另外，“除了实地勘察评估、装卸货检验等传统风险管理服务外，使用科技和数字化、智能化、网络化的手段对船舶风险进行评估，也是保险服务的重点目标。”周延礼表示，保险业要以船舶保险为主，逐步拓展货运险、企财险、责任险，构建更多层次、更高质量的保险服务体系，服务航运业“保值、增值、赋能”。
“作为人类最早开展的保险，航运保险天然具备国际化属性，是跨语言、跨文化的险种。因此，其发展也会受到多边国家贸易政策、法律法规体制的影响。”对外经济贸易大学保险学院院长谢远涛在接受《金融时报》记者采访时表示。
加强国际合作与交流，是提升我国航运保险国际竞争力的必由之路。谢远涛建议，加强与国际航运组织、头部保险机构的合作，共同制定国际航运保险规则。在规则制定过程中，应着力提高航运保险规则的透明度，确保规则的公平性与公正性。同时，鉴于航运市场受多种因素影响，变化频繁，规则还需具备一定的灵活性和适应性，以有效应对市场与风险的动态变化。通过积极参与规则制定，提升国际市场话语权，保护国内航运保险市场健康发展，助力本土机构在全球市场中提升竞争力。